Audi A6

Den Audi A6 des Ingolstädter Autobauers gibt es als 50TDI mit rund 286 PS in der Flotte von Sixt. In gerade einmal 5,6 Sekunden sprintet der Audi auf 100km/h und presst die Insassen regelrecht in den Sitz. Auch die Traktion ist selbstverständlich gegeben, denn der A6 verfügt über Allradantrieb und kann die Kraft bestens auf die Straße übertragen.

Der 6-Zylinder Diesel wird zusätzlich von einem Mild-Hybrid System unterstützt. Der Verbrauch liegt gerade einmal bei nur rund 7 Liter. Diese Angabe entspricht dem WLTP-Normverbrauch. In Sachen Komfort kann uns der Audi natürlich auch vollumfänglich überzeugen. Die vorderen Sitze bieten umfangreiche Einstellmöglichkeiten. Damit lässt sich die perfekte Sitzposition individuell einstellen. Auch größere Insassen haben ausreichend Platz. Keine Frage, auch die Mitfahrer auf den Rücksitzen werden begeistert sein. Dank einer großzügigen Fahrzeuglänge von über 5 Metern, konnte Audi im Heck einiges an Beinfreiheit rauskitzeln.

Wahrhaftig hat die Digitalisierung bei den Ingolstädtern Einzug gehalten. In der Mittelkonsole wurden zwei große Monitore installiert. Per berührungsempfindlichen Touchscreen lässt sich nun auch die Klimaanlage einstellen und die Temperatur im Fahrzeug regulieren. Audi kann damit gänzlich auf lästige Druckknöpfe verzichten. Ebenso wird beim Thema Sicherheit einiges geboten. Der Audi ist in der Sixt Flotte mit einer großen Anzahl unterschiedlichster Assistenzsysteme ausgestattet. Längst wird der Autofahrer nicht nur bei langen Fahrten sehr gut unterstützt, sondern auch im Stadtverkehr erhöhen die fünf Kameras und Radarsensoren die Sicherheit aller Insassen und Verkehrsbeteiligten enorm.

BMW 5er

In der Sixt Mietwagenkategorie LWAR darf selbstredend der 5er BMW nicht fehlen. Diesen gibt es als 530 und 540 in der Flotte. Wer sich am Mietwagenschalter einen BMW 540 ergattert, hat regelrecht den Jackpot geknackt, denn damit erwarten einen 340 PS im Parkhaus. Bei einer Beschleunigung von 0 auf 100km/h in nur 4,8 Sekunden nach Herstellerangaben kommt zweifelsfrei echtes Sportwagen-Feeling auf.

Auch der Innenraum wird dich sicherlich nicht enttäuschen. Alle Oberflächen präsentieren sich ausschließlich in edler Optik, bestehend aus hochwertigen Materialien. In der Luxury Line kommt Leder als Sitzbezug mit einer besonders elegant wirkenden Ziernaht zum Einsatz. Auch Edelholzleisten im Bereich der Instrumente fehlen nicht. In der Dunkelheit verblüffen vor allem das Ambientelicht und Einstiegsleuchten, inklusive der Einstiegsleisten aus Aluminium und eingravierten Luxury Line Schriftzug. Wer großen Wert auf ein gutes Klangsystem legt, der ist mit dem BMW gut beraten. Als Soundsystem wurde Equipment von Bowers & Wilkins verbaut, welches für einen ausgezeichneten Klang im Innenraum sorgt.

Was wäre schon ein BMW ohne eine Vielzahl unterschiedlichster Assistenzsysteme an Bord. Sixt legt bei der LWAR Flotte großen Wert auf umfangreiche Ausstattung. Speziell beim Spurhalteassistent wird schnell klar, dass der 5er sogar mittlerweile komplett selbst die Spur halten könnte. Auch ein Stauende erkennt der BMW und sorgt für ein komfortables Abbremsen. Natürlich ist auch das Aufschließen im Stau kein Problem, denn auch Gas geben kann der Münchner gefühlvoll.

Mercedes E-Klasse

Auch wenn es sich beim Audi und BMW um absolute Spitzenfahrzeuge aus der Oberklasse handelt, ist für einige der Mercedes immer noch der Inbegriff für Sicherheit und Luxus. Auch bei Mercedes hat man sich zwischenzeitlich für ein komplett digitales Cockpit entschieden. Analoge Instrumente sind nicht mehr zu finden, somit wirkt der Innenraum komplett aufgeräumt. Im vorderen Sichtbereich sind zwei 10,25 Zoll große Bildschirme eingerüstet, wobei in der Sixt Flotte auch die aufpreispflichtigen 12,3 Zoll großen Monitore vorhanden sind.
Die Bedienung und Auswahl der wichtigsten Funktionen fallen dem Fahrer besonders leicht, denn Mercedes hat nun am Lenkrad eine touchsensitive Bedienung eingebaut. Damit lässt sich mittels einer leichten Berührung alles Wichtige einstellen. In puncto Komfort kann selbstverständlich auch der Schwabe punkten. Mercedes bietet nicht nur hervorragende Sitze mit Lordosenstütze und einer zusätzlich ausfahrbaren Auflagefläche für die Schenkel, sondern ermöglicht auch die Eingabe der individuellen Körperwerte. Damit lässt sich der Sitz ganz individuell auf den Fahrer konfigurieren.
In der Sixt Flotte gibt es die E-Klasse als E300, E400 und E450. Auch wenn kein AMG im Namen steht, ist der E450 mit rund 367 PS eine echte Rakete. Wer nur einmal das Gaspedal bis ans Bodenblech gelegt hat, wird aus diesem Auto nie wieder aussteigen wollen. In nur 5,1 Sekunden katapultiert der 6-Zylinder die E-Klasse bis auf 100km/h. Im Zusammenspiel mit der verbauten 9-Gangautomatik lässt der Benz alle Herzen höherschlagen.Dank des von Mercedes entwickelten Luftfederfahrwerks, lädt das Auto auch zu längeren Fahrten mit einem hohen Niveau an Komfort ein.

Audi A6

Der Audi A6 in der aktuellen Generation ist serienmäßig mit Mild Hybrid Technik (48 Volt Bordnetz) ausgestattet und bietet zwei Hauptmotorisierungen. einen 2,0 Liter Vierzylinder mit 277 PS und einen 3,0 Liter V6 mit rund 367 PS in Kombination mit Allradantrieb und einer 7 Gang S Tronic Automatik.

Neben dem klassischen Verbrenner gibt es seit Kurzem auch Plug in Hybride (e hybrid) mit einem 2,0 Liter TFSI Motor und einer elektrischen Zusatzleistung. Diese ermöglichen rein elektrische Reichweiten von über 90 km nach WLTP. Diese Antriebsvarianten sind aber nicht Bestandteil der Mietwagenkategorie.

In Bezug auf Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme erreicht der A6 in Euro NCAP und NHTSA durchweg Bestbewertungen (5 Sterne). Er verfügt in Serie über Autobahnassistenten, Notbremsen, Spurhalte- und Spurwechselhilfen sowie adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Der A6 macht seinem Charakter als komfortable Langstreckenlimousine alle Ehre. Federung und Akustik sorgen für eine ruhige Fahrt, bei der Straßenunebenheiten selbst bei Autobahntempo kaum in den Innenraum dringen. Die optional erhältliche Luftfederung reagiert präzise und gleicht Stöße sanft aus, in der Dynamik Stufe legt sie das Fahrwerk zugleich sportlich flach und sorgt für eine straffere Abstimmung.

Das Fahrverhalten in Kurven wird durch die Kombination aus progressiver Lenkung und optionaler Allradlenkung spürbar beeinflusst. Bei niedrigen Geschwindigkeiten verringert sich der Wendekreis, was das Rangieren in der Stadt erleichtert. Auf der Landstraße verbessert die Allradlenkung die Stabilität in schnellen Kurven und sorgt für präzisere Spurführung.

Audi hat das Cockpit grundlegend modernisiert. Das digitale Kombiinstrument misst bis zu 11,9 Zoll und der zentrale Touchscreen 14,5 Zoll. Optional werden die zwei Displays durch ein drittes für den Beifahrer ergänzt. Sprachsteuerung, Android Automotive Basissysteme sowie ein hochwertiges Bang & Olufsen Klangsystem sind ebenso verbaut.

Fahrkomfortrisiken wurden im getesteten Fahrzeug vor allem bei der Benutzerfreundlichkeit der Touch Oberflächen gesehen. Leider ist die Menüführung durchaus kompliziert, sodass es ablenkend wirken kann.

BMW 5er

Die aktuelle BMW 5er-Reihe überzeugt durch ausgereifte Technik, hohes Komfortniveau und ein zurückhaltend-edles Design.

Besonders gefragt sind die Varianten 520i (Benziner) und 520d (Diesel), die beide mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet sind.

Der 520i leistet 190 PS und wird von einem 2,0-Liter-Turbobenziner angetrieben. Unterstützt von einem 48-Volt-Mildhybrid-System arbeitet der Antrieb effizient und kultiviert. Besonders in Kombination mit der serienmäßigen 8-Gang-Automatik. Im Alltag zeigt sich der Benziner laufruhig und drehfreudig, mit ausreichend Reserven für Überholmanöver oder zügiges Autobahnfahren. Trotz seiner Leistung bleibt der Verbrauch im kombinierten Verkehr bei ca. 6–7 l/100 km.

Wiederum ist der 520d ist nach wie vor die bevorzugte Wahl für Vielfahrer. Der Antrieb ist durchzugsstark, leise und für lange Strecken optimiert. Mit 197 PS und einem kräftigen Drehmoment bietet der Dieselmotor souveränen Durchzug bei gleichzeitig geringem Verbrauch. Dabei sind teils Verbrauchswerte und vorausschauender Fahrweise von unter 5 l/100 km möglich. Er eignet sich hervorragend für den geschäftlichen Einsatz und vielen Autobahnkilometern. Optional ist der 520d auch mit xDrive-Allradantrieb erhältlich. Das ist vor allem ein Vorteil bei schwierigen Witterungsverhältnissen oder auf unbefestigten Wegen.

Beide Varianten profitieren vom ausgewogenen Fahrwerk der 5er-Reihe. Komfortabel im Normalbetrieb, mit strafferer Abstimmung in den Sportmodi. Die Lenkung reagiert direkt, die Federung gleicht Unebenheiten souverän aus.

Im Innenraum setzt BMW auf digitale Bedienung und hohe Materialqualität. Das gewölbte Curved Display (12,3 + 14,9 Zoll) ist serienmäßig, ebenso wie moderne Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Einparkhilfe. Optional verfügbar sind Head-up-Display, Driving Assistant Professional für teilautonomes Fahren und Parking Assistant Plus mit Rückfahrkamera.

Mit 520 Litern Ladevolumen bietet die BMW 5er Limousine solide, aber keineswegs herausragende Platzverhältnisse im Gepäckabteil. Für den normalen Alltag reicht das aus, denn zwei große Reisekoffer, ein Kinderwagen oder der Wochenendeinkauf lassen sich gut unterbringen. Wer allerdings häufiger viel oder sperriges Gepäck transportieren möchte, stößt schnell an Grenzen. Leider ist die Ladekante ist relativ hoch, was das Ein- und Ausladen schwerer Gepäckstücke umständlicher macht. Hinzu kommt die schmale Kofferraumöffnung, was das Verstauen größerer Gegenstände erschwert.

Mercedes-Benz E-Klasse

Die Mercedes E-Klasse ist seit Jahrzehnten ein Maßstab in der oberen Mittelklasse. Mit der aktuellen Generation strebt Mercedes nach digitaler Führungsrolle, elektrifizierter Effizienz und klassischem Langstreckenkomfort. Der E 200 Mild-Hybrid markiert den Einstieg in die Baureihe.

Der E 200 wird von einem 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 204 PS und einem Mild-Hybridsystem unterstützt. In Zahlen ergibt das eine Fahrleistungen von 0 auf 100 km/h in rund 7,5 Sekunden. Subjektiv wirkt der Antrieb oft zögerlich, denn der elektrische Zusatzschub ist kaum spürbar. Die Automatik ist gut mit dem Motor abgestimmt und die Gangwechsel sind weich.
Auf der Autobahn reicht die Leistung für 180 km/h, darüber wird es dann schon zäh. Wer regelmäßig mit voller Beladung oder auf Steigungen unterwegs ist, sollte mindestens zum E 300 greifen.

Dafür punktet der E 200 beim Verbrauch. Im Test lagen wir bei 6,5 Litern auf 100 km, das für eine 1,9 Tonnen schwere Limousine ein respektabler Wert ist. Das Mild-Hybrid-System hilft vor allem beim Segeln und beim Stopp-Start-Verkehr in der Stadt.

Optisch bleibt die Limousine ihrer Linie treu. Konventionelle Proportionen, dezent modellierte Flächen und LED-Spielereien am Heck. Ein Design, das niemanden provoziert, aber auch kaum begeistert. Neu sind versenkbare Türgriffe, die durchaus futuristisch aussehen, aber im Alltag vermutlich unpraktisch bei gefrierender Nässe oder Handschuhen sein können.

In der neuen E-Klasse ist standardmäßig ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument verbaut. Zusätzlich dazu gibt es beispielsweise zur Steuerung der Komfortfunktionen ein 14,4 Zoll OLED-Touchdisplay im Querformat. Dieser Screen ist hochauflösend und entspiegelt. Optional kann auch der MBUX-Superscreen verbaut sein, welches zusätzlich noch einen dritten Bildschirm mit einer Größe von 12,3 Zoll für den Beifahrer bereithält. Alle drei Displays sind dann in ein durchgehendes Glasband integriert.

Wer klassische Tasten schätzt, wird enttäuscht. Nahezu alle Funktionen, beginnend bei der Klimatisierung bis zur Auswahl des Fahrmodus, laufen über Touch oder Sprache. Intuitiv ist das nicht immer.

Das Fahrwerk der E-Klasse bleibt ein Highlight. Auch mit AMG Line-Fahrwerksabstimmung bleibt das Auto langstreckentauglich und filtert Unebenheiten zuverlässig. In Kurven zeigt sich das Fahrzeug neutral, aber nicht sonderlich dynamisch. Störend ist das im E 200 allerdings kaum stört. Die Lenkung agiert präzise, aber ohne echtes Feedback.

Assistenzsysteme gibt es reichlich, viele davon bereits serienmäßig. Die Bedienung über Touchflächen am Lenkrad bleibt umstritten. Im Test reagierten diese häufig verzögert oder ungenau. Auch die Sprachsteuerung brauchte mehrere Anläufe, um einfache Befehle zu verstehen. Mercedes verspricht hier eine lernende KI. Es wird sich also zeigen, was die Zukunft bei der E-Klasse mit sich bringt.