In der Mietwagenkategorie IVAR fasst Sixt Vans und Kompaktvans zusammen, die vor allem auf Raum und Vielseitigkeit ausgelegt sind. Sie bieten großzügige Platzverhältnisse für Passagiere und Gepäck und eignen sich daher besonders für Familien oder längere Reisen. Automatikgetriebe gehört in dieser Klasse ebenso zum Standard wie aktuelle Infotainmentsysteme und gängige Assistenzfunktionen. Damit stellt IVAR eine ausgewogene Kombination aus Komfort, Alltagstauglichkeit und praktischer Nutzbarkeit dar.
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VW Touran
Der VW Touran ist seit zwei Jahrzehnten ein Klassiker unter den Familienvans. Auch im aktuellen Jahr wird er in Deutschland noch angeboten, obwohl die Zukunft des Modells ungewiss ist. Während sich viele Hersteller auf SUVs und elektrische Modelle konzentrieren, hält Volkswagen den Touran mit Benzin- und Dieselmotoren am Leben. Dieser Testbericht beleuchtet die Benzinvarianten mit Automatikgetriebe und konzentriert sich auf die Aspekte Antrieb, Fahrverhalten, Innenraum sowie das aktuelle Infotainmentsystem.
Motor und Antrieb
Der wichtigste Benziner im Programm ist der 1.5 TSI mit 150 PS. Er wird stets mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe kombiniert, das bei Volkswagen den Namen DSG trägt. Ein kleinerer 1.0 TSI mit 110 PS ist zwar weiterhin erhältlich, aber für ein Fahrzeug dieser Größe wirkt er in Verbindung mit der Automatik spürbar angestrengt und ist für Familien mit voller Beladung keine Empfehlung.
Der 1.5 TSI hingegen passt deutlich besser zum Touran. Mit einem Drehmoment von 250 Newtonmetern beschleunigt der Van ausreichend flott, ohne dabei sportliche Ambitionen zu entwickeln. Die Automatik schaltet in den meisten Situationen weich und kaum spürbar, neigt aber beim Anfahren im Stop-and-Go-Betrieb gelegentlich zu Verzögerungen. Auf der Autobahn hält der Motor auch bei höherem Tempo die Geschwindigkeit souverän, Überholvorgänge gelingen mit etwas Anlauf. Wer häufig mit fünf oder sieben Personen und viel Gepäck unterwegs ist, sollte aber nicht zu viel Temperament erwarten.
Ein Vorteil des 1.5 TSI ist die Zylinderabschaltung. Unter geringer Last werden zwei Zylinder deaktiviert, was im Alltag zur Verbrauchsreduzierung beiträgt. In der Praxis liegt der Testverbrauch bei rund 7,0 Litern pro 100 Kilometer. Auf der Landstraße sind Werte um die 6 Liter möglich, in der Stadt steigt der Bedarf schnell an. Angesichts von Größe und Gewicht des Touran sind die Werte solide, aber nicht herausragend.
Fahrverhalten
Der Touran fährt sich relativ unspektakulär. Das Fahrwerk ist eher auf Komfort abgestimmt. Bodenwellen und Querfugen werden gut absorbiert, ohne dass die Karosserie stark nachschwingt. Die Lenkung ist ausreichend präzise und unterstützt ein sicheres Fahrgefühl, Rückmeldung von der Fahrbahn bleibt jedoch gering. Dynamische Fahrer werden den Touran kaum wählen, für Familien mit langen Urlaubsfahrten und täglichen Pendelstrecken ist die Abstimmung aber genau richtig. Auf langen Autobahnfahrten überzeugt der Van durch Laufruhe und eine aufrechte Sitzposition, die Ermüdung reduziert.
Innenraum und Platzangebot
Der Innenraum bleibt eine der großen Stärken. Drei Einzelsitze in der zweiten Reihe bieten genügend Bewegungsfreiheit auch für Erwachsene. Optional gibt es eine dritte Sitzreihe, die sich für Kinder eignet, bei Erwachsenen aber schnell beengt wirkt. Mit fünf Sitzen bleibt ein Kofferraumvolumen von mehr als 700 Litern übrig, das in dieser Klasse konkurrenzfähig ist. Verarbeitung und Materialqualität bewegen sich auf solidem Niveau, allerdings wirkt das Design inzwischen konservativ.
Infotainment und Bedienung
Seit dem Modelljahr 2021 nutzt der Touran die Technik aus dem Golf VIII. Das bedeutet ein 8 Zoll großes Infotainment-Display in der Basisausstattung, optional bis zu 10 Zoll. Die Bedienung erfolgt über Touchflächen und beleuchtete Slider für Lautstärke und Klimafunktion. Diese Lösung ist nicht unumstritten. Bei Dunkelheit oder während der Fahrt erfordert sie mehr Aufmerksamkeit als klassische Drehregler. Positiv fällt auf, dass das System relativ schnell reagiert und moderne Schnittstellen wie Apple CarPlay und Android Auto serienmäßig unterstützt.
Das Navigationssystem arbeitet zuverlässig, doch die Menüführung ist teilweise verschachtelt. Wer häufig längere Strecken fährt, wird die gute Routenberechnung schätzen, allerdings wünscht man sich eine intuitivere Bedienlogik. Neuere Modelle von VW zeigen hier ebenfalls Schwächen, die auch der Touran übernommen hat. Vorteilhaft ist die Integration des digitalen Cockpits, das in den höheren Ausstattungslinien serienmäßig ist und klare Anzeigen für Navigation und Assistenzsysteme bietet.
Assistenzsysteme
Bereits serienmäßig vorhanden sind ein Notbremsassistent und ein Spurhalteassistent. Gegen Aufpreis lassen sich weitere Systeme hinzubuchen. Besonders nützlich sind die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Travel Assist, der teilautomatisiertes Fahren auf Autobahnen ermöglicht. Auch ein Parklenkassistent und ein Anhängerrangierassistent stehen in der Liste der Optionen. Damit erreicht der Touran ein doch sehr hohes Sicherheitsniveau, auch wenn die Bedienung der Systeme teilweise noch über verschachtelte Menüs läuft.
VW Tiguan Allspace
Der VW Tiguan Allspace tritt als großer Bruder des normalen Tiguan an und richtet sich an Familien sowie Vielfahrer, die Wert auf Platz und Komfort legen. Mit seinen Benzinvarianten, die ausschließlich in Kombination mit Doppelkupplungsgetriebe angeboten werden, soll er eine Brücke schlagen zwischen Effizienz und souveränem Fahrverhalten. Die entscheidende Frage lautet, wie gut die Motoren im Alltag funktionieren und ob das Infotainment den gestiegenen Ansprüchen gerecht wird.
Motor und Antrieb
Das Programm beginnt mit dem 1,5 Liter eTSI, wahlweise mit 130 oder 150 PS. Der Vierzylinder setzt auf Mildhybrid-Technik mit 48-Volt-System und zeichnet sich durch einen kultivierten Lauf aus. In alltäglichen Fahrsituationen bleibt er akustisch unauffällig und bietet ein harmonisches Zusammenspiel mit dem Doppelkupplungsgetriebe. Gerade im Stadtverkehr sorgt die Abschalt- und Segelfunktion dafür, dass kurze Strecken effizient bewältigt werden können. Wer das Auto voll belädt, merkt jedoch, dass die Reserven des Motors begrenzt sind. Dann wirkt der Antrieb angestrengt und verlangt nach häufigeren Gangwechseln.
Deutlich entspannter fährt es sich mit dem 2,0 Liter TSI, der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist. Hier steht schon aus niedrigen Drehzahlen spürbar mehr Kraft zur Verfügung, und das DSG reagiert schneller auf spontane Gasbefehle. Überholvorgänge gelingen ohne Verzögerung, und auch mit voller Beladung bleibt ausreichend Durchzug. Mit optionalem Allradantrieb wird die Traktion auf nasser Fahrbahn verbessert, was das Fahrgefühl zusätzlich beruhigt. Im Verbrauch liegt der Motor etwas höher, bietet dafür aber den Komfort einer souveränen Langstreckenmaschine.
Fahrverhalten
Das Fahrwerk ist auf Komfort ausgelegt, ohne zu weich zu wirken. Gerade auf längeren Etappen vermittelt der Allspace eine angenehme Ruhe. Schlaglöcher werden ordentlich abgefedert, und selbst bei höherem Tempo bleibt das Fahrzeug stabil in der Spur. Mit dem optionalen adaptiven Fahrwerk lässt sich die Charakteristik zwischen komfortabel und straffer einstellen. Trotz seiner Größe ist der SUV in der Stadt noch gut zu manövrieren, wobei die Übersichtlichkeit durch die hohe Sitzposition unterstützt wird.
Innenraum und Platzangebot
Die verlängerte Karosserie zahlt sich im Innenraum spürbar aus. Vorne sitzt man auf großen, gut einstellbaren Sitzen mit ausreichend Seitenhalt. Im Fond profitieren Mitfahrer von einer großzügigen Beinfreiheit, und auch die Kopffreiheit fällt üppig aus. Besonders praktisch ist die verschiebbare Rückbank, die den Innenraum flexibel nutzbar macht. Optional lässt sich eine dritte Sitzreihe bestellen, die für Kinder geeignet ist, Erwachsene dort aber eher beengt reisen. Der Kofferraum bietet schon mit fünf Sitzen ein großes Volumen, das sich durch Umklappen der Rücklehnen weiter vergrößern lässt.
Infotainment und Bedienung
Im Zentrum steht das große Infotainment-Display mit bis zu 15 Zoll. Die Darstellung ist klar, und die Rechenleistung liegt auf einem guten Niveau. Menüs öffnen schnell, und die Sprachsteuerung erkennt Befehle in den meisten Fällen zuverlässig. Besonders positiv fällt auf, dass VW auf eine Kombination aus Touch und klassischen Bedienelementen setzt. So gibt es wieder einen Drehregler für Lautstärke und Fahrmodi, außerdem physische Tasten am Lenkrad. Diese Lösung erleichtert die Bedienung während der Fahrt deutlich und macht den Alltag entspannter.
Die Navigation bietet Echtzeitdaten und eine übersichtliche Kartendarstellung. Kritisch bleibt jedoch, dass manche Untermenüs recht tief verschachtelt sind, was ablenken kann. Optional ist ein Head-up-Display verfügbar, das wichtige Informationen direkt ins Sichtfeld projiziert. Darüber hinaus sind die kabellose Smartphone-Integration und die zahlreichen USB-C-Anschlüsse im Alltag praktisch und zeitgemäß.
Assistenzsysteme
Zum Serienumfang gehören ein Spurhalteassistent und ein Notbremsassistent. Ergänzt wird das Angebot durch Systeme wie den adaptiven Tempomaten und den Travel Assist, der auf Autobahnen teilautomatisiertes Fahren ermöglicht. In der Praxis arbeitet das System zuverlässig, hält Abstand und Spur sauber und reduziert so die Belastung auf langen Etappen. Auch eine 360-Grad-Kamera ist verfügbar, die das Rangieren in engen Parkhäusern erheblich erleichtert.
Vergleich: VW Touran vs. VW Tiguan Allspace
| Kategorie | VW Touran | VW Tiguan Allspace |
|---|---|---|
| Motoren (Benziner Automatik) | 1,0 TSI 110 PS (schwach bei voller Beladung)1,5 TSI 150 PS mit DSG, Zylinderabschaltung, ca. 7,0 l/100 km | 1,5 eTSI 130–150 PS Mild Hybrid, kultiviert, im beladenen Zustand angestrengt 2,0 TSI 204/265 PS, souverän, optional Allrad |
| Getriebe | 7 Gang DSG, weich schaltend, gelegentlich Verzögerung beim Anfahren | 7 Gang DSG, harmonisch, bei 2,0 TSI spontaner und reaktionsschneller |
| Fahrverhalten | Komfortabel, unaufgeregt, wenig Rückmeldung, sehr langstreckentauglich | Komfortbetont, optional adaptives Fahrwerk, gute Stabilität, trotz Größe überraschend handlich |
| Innenraum | Drei Einzelsitze in Reihe 2, optionale dritte Reihe für KinderSolide Materialien, konservatives Design | Geräumige Sitze, viel Beinfreiheit, optionale dritte Reihe (nur für Kinder) Flexible Rückbank, moderneres Ambiente |
| Kofferraumvolumen | Über 700 l (mit 5 Sitzen), sehr familienfreundlich | Fünfsitzer: ca. 760 l (bei umgelegter Rückbank bis zu 1.920 l) Siebensitzer: ca. 700 l (umgeklappt bis zu 1 775 l), bei voller Belegung nur etwa 215 l) |
| Infotainment | 8 Zoll standard, optional 10 ZollTouch-Bedienung mit Slidern (manchmal ablenkend) Apple CarPlay/Android Auto serienmäßig | Bis 15 Zoll Display, zügige PerformanceKombination aus Touch und physischen Tasten Kabelloses CarPlay/Android Auto, USB-C |
| Navigation | Zuverlässige Routen, Menüstruktur teils verschachtelt | Echtzeitdaten, klare Darstellung, Menüs teilweise tief verschachtelt, optional Head-up-Display |
| Assistenzsysteme (Serie) | Notbrems- und Spurhalteassistent | Notbrems- und Spurhalteassistent |
| Assistenzsysteme (Optional) | Adaptiver Tempomat, Travel Assist, Parklenk- und Anhängerrangierassistent | Adaptiver Tempomat, Travel Assist, 360°-Kamera, weitere Systeme für teilautomatisiertes Fahren |
